توصيل الطائرات بدون طيار انتقل من المرحلة التجريبية إلى العمليات اليومية. إليك الأماكن التي يعمل فيها فعلياً

أُجريت أولى العروض الموثوقة لتوصيل الطائرات بدون طيار حوالي عام 2013. كشفت أمازون عن مفهوم Prime Air في ديسمبر 2013. قام مشروع Wing من Google X بأول توصيل تجريبي له في عام 2014. بعد اثني عشر عاماً، أصبح توصيل الطائرات بدون طيار بنية تحتية تجارية روتينية في أجزاء من أستراليا والولايات المتحدة ورواندا وغانا.

أكملت Wing، شركة توصيل الطائرات بدون طيار التابعة لـ Alphabet، أكثر من 400,000 توصيل تجاري على مستوى العالم. عملياتها في كريستيانسبورغ بولاية فيرجينيا وفريسكو بولاية تكساس تجارية بالكامل. Zipline، التي بدأت بتوصيل الدم والإمدادات الطبية إلى العيادات النائية في رواندا عام 2016، تعمل الآن في عدة دول وتوسعت لتشمل توصيل المستهلك حسب الطلب في الولايات المتحدة. حصلت Amazon Prime Air على شهادة النوع من FAA وتعمل في كوليج ستيشن بولاية تكساس وتوليسون بولاية أريزونا. انتهت مرحلة العرض التجريبي لتوصيل الطائرات بدون طيار.

الشركات وأساليبها

تستخدم Wing طائرة ذات أجنحة ثابتة مع قدرة على الإقلاع والهبوط العمودي. تتم عمليات التوصيل عن طريق التحليق على ارتفاع وإنزال الطرد بحبل، مما يتجنب الحاجة للهبوط. هذا أسرع وأبسط ميكانيكياً من الهبوط، ولكنه يتطلب أن تكون منطقة التوصيل خالية من العوائق العلوية. تتشكل بصمة Wing حول أحياء الضواحي ذات المنازل الفردية التي تلبي هذا المعيار.

طائرة Platform 2 من Zipline تستخدم حاملاً بجناح ثابت ينطلق من قاعدة مركزية، ويطير إلى موقع التوصيل، ثم يطلق وحدة توصيل طرد أصغر تهبط بحبل. نفس طائرة الحامل تقوم بعدة عمليات توصيل متتالية. تدعي Zipline أوقات توصيل تتراوح بين 3-8 دقائق من القواعد القريبة.

تستخدم Amazon Prime Air طائرة سداسية الشكل بستة دوارات يمكنها الإقلاع والهبوط عمودياً. تحمل طروداً يصل وزنها إلى 5 أرطال وتلقيها في فناء العميل. النظام مدمج بشكل محكم مع لوجستيات أمازون: قاعدة الطائرة بدون طيار تتشارك الموقع مع محطة توصيل مخزنة بالمنتجات سريعة الحركة.

أين يعمل ولماذا

تكشف جغرافية توصيل الطائرات بدون طيار الناجحة عن الظروف التي تتطلبها التكنولوجيا: مساكن ضواحي منازل فردية بساحات مفتوحة، تضاريس مسطحة، طقس معتدل، وقرب ضمن 10-15 كيلومتراً من عقدة توزيع. المناطق الحضرية الكثيفة لا تزال غير عملية بالنسبة لمعظم أساليب توصيل الطائرات بدون طيار الحالية. المناطق الريفية قابلة للطيران تقنياً ولكنها ضعيفة اقتصادياً.

حالة الاستخدام التي أسست الجدوى التجارية في وقت مبكر كانت اللوجستيات الطبية. أظهرت عمليات Zipline في رواندا أن الطائرات بدون طيار يمكنها تنفيذ مهام منقذة للحياة بشكل موثوق. حمولة المواد الطبية تتحمل تكاليف توصيل أعلى لكل طرد: عملية نقل دم يتم توصيلها في 30 دقيقة بدلاً من 3 ساعات لها قيمة قابلة للقياس الكمي. اقتصاديات توصيل التجزئة الاستهلاكية أصعب. تكلفة توصيل الطائرة بدون طيار حالياً أعلى من توصيل الشاحنة لمسافات مماثلة.

الصورة التنظيمية لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)

تم منح شهادة Part 135 من FAA لشركات Wing وZipline وAmazon Prime Air. القيد الأكثر أهمية حالياً هو عمليات BVLOS — ما وراء خط الرؤية البصرية — والتي تتطلب من الطيارين الحفاظ على اتصال بصري مع الطائرة. تمنح FAA إعفاءات BVLOS بشكل انتقائي للمشغلين ذوي سجلات السلامة القوية. من المتوقع أن يتم الانتهاء من وضع قواعد Part 108 من FAA لـ BVLOS في 2025-2026، مما سينشئ إطاراً عاماً بدلاً من طلب إعفاءات فردية. عندما يتم الموافقة عليه، يرتفع سقف التوسع بشكل كبير.

كيف ستبدو السنوات الخمس القادمة

المشغلون الحاصلون على موافقات تجارية — Wing، Zipline، أمازون — سوف يوسعون التغطية بشكل منهجي، مضيفين مناطق تلبي متطلباتهم التشغيلية. سيتوسع التوصيل الطبي والدوائي بشكل كبير. من المرجح أن يظل توصيل التجزئة الاستهلاكية بالطائرات بدون طيار محصوراً في مناطق الضواحي في قائمة متزايدة من الأسواق بدلاً من تحقيق الهيمنة الحضرية في السنوات الخمس المقبلة. تتطلب اقتصاديات الكثافة آلاف عمليات التوصيل لكل ساعة طيران للوصول إلى تكافؤ التكلفة مع المركبات الأرضية.

هذا القطاع حقيقي، وينمو، وتجاوز مرحلة العرض التجريبي. لن يحل محل لوجستيات الميل الأخير في العقد القادم. لحالات استخدام محددة — الإمدادات الطبية العاجلة، السلع الاستهلاكية سريعة الحركة في المناطق الصديقة للطائرات بدون طيار، العناصر خفيفة الوزن وعالية القيمة — هو بالفعل أفضل خيار توصيل متاح. هذه نتيجة أضيق مما اقترحته المواد الترويجية في عام 2013، وأكثر استدامة.