إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية تتحول إلى صناعة استراتيجية — إليك كيف تعمل الاقتصاديات فعلاً

تصل الآن الموجة الأولى الكبيرة من بطاريات السيارات الكهربائية في نهاية عمرها الافتراضي، وصناعة إعادة التدوير التي تقابلها تعلمت وفشلت وتكيفت في الوقت الفعلي. أصبح إعادة تدوير البطاريات أولوية جيوسياسية وضرورة تصنيعية وصناعة تنضج بسرعة.

ما الذي يستحق الاسترداد من البطارية

تحتوي حزمة بطاريات EV على الكوبالت (الأكثر قيمة)، والنيكل، والليثيوم، والمنغنيز والنحاس. مع تحول كيمياء البطاريات نحو NMC 811 وLFP (بدون كوبالت)، أصبح استرداد الليثيوم المحرك الاقتصادي الرئيسي.

العمليتان الرئيسيتان

تحرق المعالجة الحرارية البطارية في فرن عالي الحرارة وتنتج سبيكة من الكوبالت والنيكل والنحاس — لكن الليثيوم يُفقد. تستخدم المعالجة المائية معالجة كيميائية مائية وتستعيد جميع المعادن بما في ذلك الليثيوم — لكنها أكثر كثافة رأس المال.

Redwood Materials: الرهان على الحلقة المغلقة

أسس JB Straubel المؤسس المشارك لـ Tesla شركة Redwood Materials عام 2017. تحول بطاريات EV المنتهية الصلاحية إلى مواد درجة البطاريات وتبيعها لمصنعي الخلايا. التزمت Amazon بـ 2 مليار دولار لها.

ما هو على المحك

تعالج الصين نحو 70% من الليثيوم العالمي و80% من الكوبالت إلى مواد درجة البطاريات. إعادة التدوير المحلية في الولايات المتحدة وأوروبا من الأدوات المحدودة المتاحة لتقليل هذا التمركز.